Форсунки двигателя требуют периодической очистки приблизительно каждые двадцать—тридцать тысяч километров пробега.

Основная проблема инжекторов – это загрязнение в процессе эксплуатации. Накопление отложений начинается сразу после остановки двигателя. Именно в этот момент температура корпуса инжектора увеличивается, а из-за нагрева от горячего двигателя охлаждающее действие отсутствует. В результате этого тяжелые фракции бензина не выветриваются, а превращаются в лаковые отложения, которые способны изменить сечение калиброванного канала.

Для очистки образовавшихся загрязнений применяется ультразвуковая чистка форсунок, или жидкостная промывка форсунок.

Ультразвуковая чистка форсунок – это вид чистки, при котором демонтированные форсунки погружают в ультразвуковую ванну, которая заполнена специальным составом. Промывка форсунок обеспечивается подачей на клеммы инжектора периодических управляющих импульсов для открывания форсунок. После того как они прошли очистку их проверяют на специальном стенде.

Такой метод обеспечивает высокое качество очистки, хотя и противопоказан некоторым видам форсунок ввиду их конструктивных особенностей..

Жидкостная чистка инжектора под давлением – это вид чистки, для которой применяются стационарные установки, подающие специальный промывочный состав под давлением. Стационарная установка способна обеспечить максимальную циркуляцию промывочной жидкости равномерно по всей системе впрыска автомобиля. Поэтому чистка инжектора с использованием этого метода промывает всю систему автомобиля, включая инжектор, регулятор давления топливной системы, топливную рамку, а так же другие узлы системы. Главный плюс химической промывки под давлением заключается в том, что такая промывка инжектора не требует демонтировать форсунки, ведь промывочная установка непосредственно подключается к системе впрыска автомобиля. Однако, такая чистка применима при условии незначительной степени загрязнения или как профилактика.

На мой взгляд, оптимальным является жидкостная чистка с демонтажем форсунок, проверкой их производительности, и применением ультразвука при сильных загрязнениях. Такой комбинированный метод позволяет объективно оценить состояние инжекторов и добиться нормальной работы.

В моей мастерской есть все необходимое оборудование для проведения ультразвуковой чистки, жидкостной, с демонтажем форсунок или без демонтажа.

Газобалонное оборудование позволяет существенно экономить на стоимости 1 км пути, существенно увеличивает дальность автономной поездки, за счет большей детонационной стойкости и газообразного состояния на впуске благотворно влияет на механику автомобиля. Все это правильно при одном условии - ГБО правильно установлено и отрегулировано. И то и другое встречается не часто, и в первую очередь по причине низкой квалификации установщиков и их недостаточной технической вооруженностью.
В моей мастерской можно отрегулировать ГБО с помощью приборов наглядно демонстрирующих процесс, получить консультацию относительно модернизации ГБО, провести ремонт и обслуживание.

 Ничто не вечно, и двигатель вашего автомобиля в том числе. Но если вовремя распознать первые признаки «недуга» двигателя, то устранение проблемы окажется не таким сложным. А для того, чтобы определить, что уже необходим ремонт двигателя автомобиля, не обязательно быть механиком. И нет необходимости каждые несколько месяцев отвозить свое авто на техосмотр, поверхностную диагностику двигателя можно провести самостоятельно. Мы предоставим вам несколько советов для самостоятельного проведения диагностики двигателя, но стоит взять в расчет, что все двигатели авто разные и не всегда стандартная схема описания двигателя подойдет под ваш автомобиль.

Довольно распространенный и несложный способ диагностики двигателя авто: прогретый до 80-85 градусов по Цельсию двигатель авто следует прослушать фонендоскопом (прибор, состоящий из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками). Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя автомобиля, можно обнаружить стук и причину его возникновения. Если вы услышали стук в зонах, что соответствуют верхнему и нижнему положению поршневых пальцев двигателя, то это говорит о увеличении зазора в шатунных подшипниках. Ежели стук, хорошо прослушиваемый при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, в нижней части двигателя авто — значит, Вы столкнулись с недопустимым увеличением зазора в коренных подшипниках. Когда стуки прослушиваются в передней части двигателя, это может быть:
износ подшипников генератора либо водяного насоса;
износ провода распредвала двигателя авто;
ослабление крепления вентилятора и крышки ремня ГРМ, а также крепления швов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала.